17 novembre 2019
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1 département, 2 belligérants, 2 conférenciers. La France et plus précisément le département de Saône et Loire a été le lieu de passage, aller et retour, des bombardiers frappant l’Allemagne, des avions ravitailleurs des résistants, puis le champ de bataille des chasseurs-bombardiers alliés poursuivant les allemands en retraite. Nulle surprise donc que les lieux de chute soient nombreux avec des conséquences très diverses pour les équipages : la mort, la capture ou le recueil par le maquis.
C’est leur inventaire , dans le département voisin du Rhône, que vous proposent deux connaisseurs de la région et des armées de l’air britannique et américaine , Bernard Large et Pierre Biard.
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13 novembre 2019
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4 novembre 2019
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Les inventions sont rarement le fait d’une seule personne. L’idée de la propulsion par réaction pour remplacer l’hélice est née en même temps dans plusieurs pays, mais les réalisations et l’usage en seront bien différents selon les belligérants.
Un vaste foisonnement de formes diverses a vu le jour avant de trouver les fonctionnements les plus opérationnels. La diversité que nous présente Jean Schreiber devrait satisfaire notre curiosité.
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30 septembre 2019
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Un descendant des frères Montgolfier réalise quatre hydravions avant 1914, en quasi-parallèle avec Henri Fabre…
« Le nom de Montgolfier est universellement connu dans le plus léger, pourquoi n’en parlerait‐on pas dans le plus lourd ? ». C’est ainsi que Raymond de Montgolfier dévoile son projet à sa mère : construire des aéroplanes. Nous sommes en 1909, à Charavines, en Isère. Louis Blériot n’a pas encore traversé la Manche, Henri Fabre ne déjaugera son hydravion canard que le 28 mars 1910.
Dès le 1er juillet 1909, Raymond de Montgolfier se met à l’oeuvre : construire un hydravion. Il utilise pour cela les services du menuisier de Charavines, la maison Ribeaud. Le mois d’août est passé à travailler sur les plans et à entamer la construction de la cellule. Un moteur Mors, reçu en septembre, est essayé de suite
. Le RDM n°1 est mis à l’eau sur le Lac de Paladru, le 8 juin 1910. De conception originale ‐ deux hélices en « push‐pull » ‐ il est le premier des quatre hydravions que Raymond de Montgolfier construira jusqu’en 1914, lorsque la guerre interrompra ses projets.
C’est cette histoire locale méconnue que nous présentera Claude Thollon- Pommerol, conservateur du musée Adolphe Pégoud à Montferrat ( 38 ) et animateur du site « As oubliés 1914-1918 ».
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26 septembre 2019
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23 septembre 2019
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Le premier et dernier (à ce jour) avion de ligne supersonique a volé du 2 mars 1969 au 27 juin 2003. 20 appareils auront été construits dont 14 connaîtront un service commercial. Après la gloire, la désillusion n’en sera que plus grande. Le plus rapide, le plus beau, le plus prestigieux , le fruit d’une entente entre politiciens et industriels de deux pays mais aussi au fonctionnement très coûteux, se verra interdit de vol. Néanmoins le défi aura été assumé pendant 34 ans par Air France et British Airways, une tout autre ampleur que les quelques vols postaux réalisés par son rival soviétique le TU 144.
C’est le moment, 50 ans après le premier vol, de s’intéresser à cette aventure technique, politique et commerciale aux dimensions mondiales
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6 septembre 2019
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14 avril 2019
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Evolution du camouflage des aéronefs français de 1914 à 2019
Du mimétisme animal au camouflage des avions…tel pourrait être le sous-titre. Les avions de combat tour à tour prédateurs ou proies se fondent avec l’environnent, et cela, dès les débuts de l’aviation. Se confondre avec le sol, selon les lieux et les saisons, avec le ciel de jour et de nuit, la technique a évolué selon les époques et de nouvelles adaptations apparaissent…
C’est la voie française que vous expliquera un orfèvre en la matière, Christian Bellet. Une conférence très imagée…
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